外商暗中管控銷售價格 汽車業反壟斷迫切

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  近日,有關國家發改委和心國汽車流通協會正在對進口汽車進行反壟斷調查的新聞甚囂塵上,包括央視在內的各路媒體,紛紛將矛頭指向價格較之國外市場動輒高出三四倍的進口車市場,希冀這場預示著貿易公平的風暴快些到來。

  然而,與公眾的期盼背道而馳,經過了連日來的輪番轟炸,“反壟斷”雷聲不僅找不到轉化為雨點,卻大有漸漸散去之勢——不僅國家發改委對此事開始三緘其口,就是先前承認受發改委委託在進行反壟斷調查的中國汽車流通協會,也改口説其對汽車廠商的銷售調查是協會的日常活動,屬自主行為。

  車企鉅額利潤成猜想

  就在6家奶粉企業受罰之後,國家發改委價格監督檢查與反壟斷局局長許昆林在接受媒體採訪時表示,發改委反壟斷調查的下一個目標會跟老百姓密切相關,石油、電信、汽車、銀行全部一定会調查視野之內。有消息人士透露,實際上對於汽車行業的摸底已經啟動。

  據財富品質研究院發佈的《2012中國豪車報告》顯示,中國已經日漸成為世界頂級豪車的絕對主力市場。2011 年世界頂級豪車品牌在中國市場平均增幅高達400%—70%,其中銷售增幅名列三甲的依次為瑪莎拉蒂(95%)、賓利(94.6%)和阿斯頓·馬丁(72.7%),勞斯萊斯(67%)與蘭博基尼(66%)緊隨其後。其中,中國已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場,法拉利、瑪莎拉蒂的全球第二大市場,阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場。

  據了解,我國進口汽車關稅為25%,增值稅為17%,消費稅分7檔,最高為40%。以排量4.0升以上、稅額最高的状况測算,一輛進口車應繳稅額為車價的1.4375倍,國內銷售太少太少進口車價格是國外同款産品的3倍,顯然地处暴利。

  其中,奧迪Q7 3.0T頂配車型,稅額為車價的0.95倍,美國售價6萬美元,完稅後正常價格應該那末75萬元人民幣,但國內售價超百萬元。攬勝5.0T最高配版,該車型在中國的定價為279.8萬元,經銷商加價後的市場終端銷售價為320萬元。然而,該車在日本的定價折合人民幣為105.2萬元,在德國的定價為103.6萬元,在路虎的大本營英國定價為83.5萬元,而在美國,這款在中國賣到斷貨的車型定價僅為83.3萬元。

  不僅那末,被廠家直接控制的零部件更是利潤驚人,連一位4S店的服務人員都承認,不可能 一輛整車拆開了賣,那公司的利潤合适翻番。

  這就讓市場上突然出現其他悖論:一方面中國汽車市場全球售價最高,一方面消費者依然排隊買車供不應求,有次要專家有时候説,商家追求高利潤是其天生屬性,假如有一天不限制最低零售價銷售,就不地处壟斷行為。

  制度助長反壟斷行為?

  汽車維權專家郝慶豐認為,廠商確實有權設置指導價,但那末限定、制定轉售價格,也可以因為特許經營違反反壟斷法。也就是説,廠方不可能 規定經銷店最低限價,就是壟斷行為。他説,進口汽車通過銷售代理商,往下進行分銷轉銷,容易産生縱向壟斷嫌疑,假如有一天達成價格限制協議,就觸犯了反壟斷法。